Perfis de encaminhamento
Não é muito fácil perceber quais as definições mais adequadas nos perfis de rota e quais os seus efeitos. Por isso, apresentamos aqui uma pequena galeria de imagens com explicações correspondentes por baixo das imagens.
Aqui vemos um exemplo de rota entre Bielefeld (a cidade que, afinal, existe mesmo) e Zagreb, na Croácia. O perfil de rota utilizado está visível. Na barra de informações, vê-se que a rota calculada tem apenas 20 curvas. Por isso, segue-se em grande parte pela autoestrada, sempre na direção certa.
Nesta imagem, foi utilizado um perfil com o nome «Kurvig». No entanto, o nome é «fumo e espelhos», pois, em última análise, o que importa são as configurações. Vê-se que as autoestradas e as estradas com portagem são minimizadas e otimizadas em função da distância. Se houver mais do que uma alternativa possível entre dois pontos do percurso, deve ser utilizada a alternativa com o tempo de viagem mais curto. Que estas definições «funcionam» vê-se pelo número de curvas: em vez de 20, são agora previstas 521 curvas!!
Aqui temos agora um perfil com o nome «Supercurvoso». Aqui, as autoestradas e as estradas com portagem são agora completamente evitadas. A otimização é feita com base na distância. Se houver mais do que uma alternativa por segmento, a alternativa com mais curvas é selecionada automaticamente. Para que o percurso fique realmente sinuoso, basta colocarmos dois pontos de modelagem nos Alpes e forçarmos o traçado da rota a passar por regiões de grande beleza paisagística. Também aqui se vê que agora são previstas 751 curvas!
Agora utilizamos o «Alternative Routing». Este algoritmo foi concebido para motoristas profissionais. O objetivo destas rotas é que, para uma rota a realizar em breve, sejam listados, na medida do possível, todos os obstáculos conhecidos e dificuldades a superar como avisos. Quem conduz um camião tem de tratar de formalidades alfandegárias nas fronteiras, etc. Tudo coisas que, como motociclista, provavelmente não conhece. Além disso, as estradas privadas e os troços não asfaltados são importantes, porque muitas vezes não é possível passar por lá com todos os tipos de camiões. Quem, além disso, transporta mercadorias perigosas, pode definir isso no perfil de roteamento e, se necessário, será desviado dos centros das cidades. Se isso não for possível, não é possível calcular uma rota e é necessário definir manualmente alguns pontos de contorno ou de passagem. Na lista de avisos, no canto superior direito, o filtro para as categorias de avisos está aberto. Aqui é possível desativar os avisos de que não se necessita.
Aqui pode-se ver agora o filtro de avisos em ação. Apenas as passagens de fronteira e os acidentes continuam ativados. O aviso sobre o acidente entre «St. Lorenzen e Edlbach» está selecionado e é exibido no pequeno mapa detalhado.
Se clicar na lupa junto ao aviso, o recorte do mapa principal é selecionado de forma a permitir reconhecer muito bem as condições.
Aqui está um exemplo para todos os que adoram cascalho. Trata-se de uma pequena tour em Lanzarote, composta por 13 pontos de rota definidos manualmente. O "Roteamento Avançado" está ativo. No filtro de avisos, as categorias «None» e «PrivateRoad» estão ativadas. Com base nos avisos, vê-se muito bem que o plano de conduzir, na medida do possível, apenas em estradas de cascalho funciona. Em vez do mapa rodoviário, está ativo o OSM-Topomap. Neste mapa, é possível ver muito bem as condições do terreno e encontrar facilmente caminhos fora do asfalto.
